文 | 新动力行业不雅察开云体育

最近一个月，一汽 - 各人、蔚来、吉祥、比亚迪等多家车企加入到了调遣组织架构的阵营中，挥刀向我方。

整合面最广确当属一汽 - 各人，具体调遣波及市集、工作、用户运营等多个部门。此前，一汽 - 各人如故将 ID. 运营中心进行了拆分整合，居品的职能回到居品部门，销售的职能回到销售部门。

一汽 - 各人校阅的主要意见是进步用户工作和居品营销，而这两项恰正是车企生涯之本。

除了一汽 - 各人，吉祥片刻布告将极氪私有化退市，蔚来把刚诞生半年的子品牌乐谈并入总部体系，上汽、广汽重组架构，比亚迪把腾势、方程豹的公关团队收归集团调和贬责 ……

从结伴巨头到自主品牌，车企的这场集体校阅，看似是在精简里面架构、放弃冗杂牵累，实则感叹万千，谋定此后战，因为行业变革中，唯一获得主动权的车企才有成本晋级下一轮。

1. 从"各利己战"走向"抱团出击"

2025 年，汽车市集的风向刮到了"整合"二字上。

早在 4 月 16 日，上汽集团谋划将旗下华域汽车的几家零部件子公司整合成一个全新的智能底盘架构公司，整合责任自本年 3 月开动，展望在本年 6 月完成。新公司将由前上汽集团革命研发总院院长芦勇担任负责东谈主。

而就在前四天，上汽集团布告了智能驾驶团队的整合完成情况，零束科技与研发总院持重合二为一，除电子架构和诡计平台开辟两个部门外，其余团队均并入研发总院。

图 / 零束科技与研发总院合二为一

4 月底，广汽布告对研发体系进行深度重组，将广汽盘考院拆分为整车、平台、造型三个安定盘考院，并一谈并入广汽集团居品本部，全新的"大研发体系"将于 7 月成型。

5 月初，据多家媒体报谈，蔚来旗下子品牌乐谈和萤火虫被深度整合至蔚来体系，具体波及乐谈品牌居品研发、用户工作、车型营销等部门，以及萤火虫功绩部。

险些吞并时间，吉祥发布公告将私有化极氪科技集团，异日私有化提议落地并完成后，极氪将退市纽交所。

忘我有偶，比亚迪也传出了整合的音书。腾势、方程豹品牌公关部"提级"至集团层面，调和由比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞负责。

有极少需要耀眼，这场整合波澜并非片刻爆发。

早在旧年，多家车企便亮出了我方的"整合牌"。比如，吉祥发布《台州宣言》，将几何并入星河、领克与极氪合并，雷达和翼真整合进吉祥；长城发布" ONE GWM "品牌策略，将欧拉的销售与售后渠谈整合至哈弗；上汽则让飞凡回来荣威。

图 / 吉祥发布《台州宣言》

多数破钞者关于车企的整合执乐不雅作风。他们合计，整合是善事，车企整合后资源会更聚会，车企就有更多资金和元气心灵去研发更好的时间，制造出质料更优的居品。

"以前买车时，吞并车企旗下的不同品牌让东谈主摸头不着，以致有居品重迭、定位蒙眬的情况，当前整合后，车企能把元气心灵聚会在中枢品牌上，说不定能推出更有竞争力的车型。而况造车成本降下来，车价简略也能更亲民，对咱们破钞者来说是个实惠。"

"资源聚会后，车企简略能在智能驾驶、车机系统等方面进入更多研发，让咱们的用车体验更智能。"

2. 价钱战打崩了，只可省我方的钱？

车企的"整合潮"绝非巧合，它简略是旧年车市多轮价钱战激发的四百四病。毕竟，价钱战天然在一定进度上保住了市集份额，却也给车企带来了雄壮资金压力。

而此，在各家车企的年度财报中，咱们不难窥见一二。

旧年，上汽集团总销量为 401.3 万辆，同比下滑 20%，旗下子品牌除智己和上汽朴直外，均呈同比下滑；总营收为 6275.9 亿元，同比下滑 15.73%，归母净利润为 16.66 亿元，同比下滑 88%。

图 / 上汽集团 2024 年 12 月产销快报

广汽集团总销量 200.3 万辆，同比下滑 20.04%，除广汽传祺有 1.99% 的同比微涨外，旗下子品牌和结伴品牌均呈下滑态势；总营收为 1077.8 亿元，同比下滑 16.9%，归母净利润为 8.24 亿元，同比下滑 81.4%。

图 / 广汽集团 2024 年 12 月产销快报

在这之中，也有部分车企的市集情况相对乐不雅，比如吉祥旧年总销量为 217 万辆，同比增长 32%；总营收为 2401.9 亿元，同比增长 34%，归母净利润为 166 亿元，同比增长 213%。比亚迪总销量为 427 万辆，同比增长 41%；总营收为 7771 亿元，同比增长 29%，归母净利润为 402.5 亿元，同比增长 34%。

图 / 吉祥 2024 年销量

但细究后，两大车企的销量增长主要依赖 20 万元以下的廉价车型，在高端市集的拓展仍濒临诸多挑战。基于此，为叮咛日益强烈的市集竞争和对高端化的伏击需求，其也迈出了整合这一步。

除了降本增效来缓解"以价换量"带来的资金压力，车企纷繁挥刀整合的背后，更深层原因简略还在于对成本运作与品牌矩阵优化的考量。

回溯历史，往日十年，部分车企为霸占更多市集份额，实施多孩策略，推出多个子品牌，但这一策略徐徐暴披露缺欠。比如，极氪和领克、飞凡和荣威等品牌，在居品定位、意见客群、时间道路上存在重迭，导致品牌内讧加重、用户领会芜乱。

大多数破钞者合计，市面上的新动力品牌数目蕃昌，很多以致定位蒙眬，让东谈主难以远离和挂念，在选购时每每感到没衷一是。

同期，多品牌的运营也使得研发、坐褥、营销等资源溜达，酿成多数资源阔绰，不利于品牌竞争力的进步。

由此，也曾的"分兵解围"如今如故演变成了"摊子铺得太大，反而拖垮了主航谈"的困局。

乘联分会通知长崔东树暗示，车企越来越醉心财务健康和单车利润，因此聘请策略减轻，实行品牌和会，以叮咛新动力汽车市集的强烈竞争。

3. 以最佳的情状迎战更狰狞的 2026？

管辖汽车市集"刀刃向内"的车企，天然当前其"挥刀"的旅途大相径庭，但其所要完了的意见领会是趋同的——旨在备战行将到来的新动力居品大年。

从市集近况来看，随着新动力市集的发展，市集需求似乎渐显有余态势。国内新动力零卖浸透率在旧年 8 月到达 53.9% 的高点后，开动回落，本年 1 月更是跌至 41.5%，近两个月出现回温，基本领略在 51% 独揽。

图 /2024 年 8 月国内新动力零卖浸透率 53.9%

与此同期，各大车企为了争夺市集份额，仍在不断推出新车型。据不澈底数据统计，仅本年 1 月于今，上市的新动力新车就多达数十款。

在这么的环境下，2026 年新动力汽车市集的"宣战"展望会更难打。

而蔚来、小鹏等车企此前立下的"要在四季度盈利" flag，似乎也从侧面印证了这极少。

但值得耀眼的是，车企的整合之路并非一派坦途，其中也遮拦了诸多隐忧。

车企层面，大边界的组织架构调遣，波及东谈主员变动、部门重组、业务经过重塑等多方面，而里面团队磨合、不同部门之间的合营样式、调换机制重建王人需要时间。一朝处理不当，极易导致里面矛盾激化、责任终端缩小，进而影响到居品研发、市集引申等要害业务的股东。

破钞者层面，在与诸多破钞者的斗争中，咱们不难发现，其中不乏有对车企整合后的职权保险暗示担忧，继而聘请先执币不雅望一段时间再着手的。

图 /2025 年 1 月国内新动力零卖浸透率 41.5%

"十分窄小整合后工作网点也随着合并，那诊治维修岂不是要跑很远，太不浅易了，且车子的诊治维修恭候时间说不定也有变长的可能性。"

"品牌整合会不会导致售后东谈主员变动庸俗，新职工业务不熟，终末横祸的如故咱们破钞者。"

"我挂念整合后工作质料会下落，之前买车时敬重的一些品牌性格工作会不会莫得了。"

还有破钞者则对新址品的推出速率存疑，挂念车企多品牌聚会贬责后，会因贬责复杂甘休时间革命，导致新车型的上新迭代换新速率变慢。

校阅是把双刃剑，改好了能通过资源聚会进步品牌竞争力，以霸占更多市集份额，改不好则可能会濒临原有基本盘动摇的风险。

领会，纷繁走上校阅之路的车企开云体育，如故打响了我方的"生涯之战"。