官方暗意，小鹏P7+执行上使用的是湖北亿纬能源有限公司提供的方形铝壳磷酸铁锂锂离子电板，并非网传的软包电板，并敕令渊博网友勿信谣、勿传谣。

（图片来自小鹏汽车）

全球意思意思的照旧，软包电板究竟是博主“随口一说”，照旧确凿存在的新能源汽车手艺。汽车制造商和汽车博主之间的矛盾，为何一度让软包电板成为“过街老鼠”？

车规级电板“元祖”，软包电板输在“不够硬”

不同于现阶段商榷皆奇高的固态电板、锂电板，软包电板在很长一段时刻里，皆属于是“班上的小透明”，收成还可以，但温雅的东说念主未几。

真要追想起来，软包电板在上世纪90年代就运行发展，1998年便有手艺团队尝试哄骗在汽车之上。从新能源汽车发展的角度看，软包电板手艺满盈“历史悠久”。

其实软包电板即是一种采用铝塑膜算作包装材料的电板，不同于传统金属外壳电板，软包电板的本性是具有柔嫩性和可盘曲性，造型策画、尺寸上的界说更生动。

由于莫得金属外壳，软包电板更轻，能量密度也更高，比如天津力神曾开发过一款能量密度高达303Wh/kg的软包电板。前景能源（前身AESC）、蜂巢能源、LG化学、亿纬锂能等主流电板品牌，皆制造过车规级软包电板。

具体到产物，全球第一款确凿真理上的大限制量产纯电车型日产聆风，就搭载了一块AESC提供的24kWh软包电板。而凭据2022年数据，欧洲销量前20名的电动汽车里，有12款采用了软包电板，比如此柯达Enyaq、巨匠ID.3等。自主品牌当中，也有不少采用软包电板的新能源车型，多用于PHEV产物以及纯电商用车。

但软包电板不入流，慢慢被硬壳电板取代，并非莫得原理。

最初软包电板的铝塑膜供应体系终点单一，而况主要依赖入口，软包电板在国内并不流行，铝塑膜等要害原材料的供应渠说念终点单一，坐蓐成果一般，资本也相比高。其次软包电板结构强度不够，成组时需要非常的塑料支架复古，径直对消了软包电板能量密度高的上风。

电板性能和容量衰减上，软包电板皆不如主流的方形铝壳电板包。再加上软包电板在国内不流行，相应的电板回收拆解做事体系也存在巨大挑战，电板拆解工艺复杂且不熟练，还容易激发事故。

（图片来自吉祥星河）

更首要的照旧安全问题，软包电板的结构耐用性不如方形铝壳电板，顶点情况下（比如浓烈碰撞）有电解液败露，导致热失控的风险。而软包电板自己采用的照旧富液策画的电解液，简便来说即是化学性质更活跃，烧起来更是非。

此外，由于私有的软包覆策画，软包电板的结构强度远不如硬壳电板，里面结构复杂，热量开释艰难。一朝遭受超出软包电板策画才略的冲击，热失控也即是分分钟的事情。

因为使用软包电板，比亚迪曾在2022年因电板组劣势问题调回了6万多辆唐DM-i车型。路上自燃的新能源汽车，或多或少皆有可能是软包电板热失控惹的祸。

电板安全本即是亏本群体最为明锐的部分，能源电板放在汽车底盘上，自己就要秉承很多进修，比如弹起的小石子，以及容易划伤底盘的沟坎，电板包的责任环境终点恶劣。

小鹏汽车对软包电板的说法天然明锐，第一是P7+算作公司中为数未几的爆款产物，阛阓温雅度高，少许“风吹草动”就会激发退单潮。第二是软包电板的安全性堪忧，正巧是亏本者最为惦记的部分。

这位博主的的说法也莫得什么事实复古，小鹏汽车简直莫得使用过软包电板，要害照旧软包电板自己手艺不够“硬”。

也曾某辆纯电汽车因为路面的小石枪弹到电板包上，导致电板包热失控车辆活气。马斯克的气派也很明确，强调特斯拉恒久不会使用软包电板。

是以说近两年中国汽车制造商皆相识到了软包电板跟不上阛阓需求，纷纷转投化学性质更踏实的硬壳电板和材料体系，以及资本更低的磷酸铁锂电板。但这并不代表软包电板也曾透顶退出历史舞台，国表里阛阓仍有活跃的身影。

全球的融会也曾运行革新，还在用软包电板无疑是在亏本者的雷区上舞蹈，主流的乘用车应该不会再用了。

安全第一，汽车电板“欺大压小”

为了安全性，车企干掉了软包电板，主流的新能源乘用车简直不会再出现软包电板。但从手艺结构看，软包电板仅仅输在了构造和原材料供应上，用上硬壳电板不代表车企“万事大吉”，里面的电板仍然有失控的风险。

因为本体上，主流的锂电板决策皆少不了电解液，电板热失控的主要原因是里面隔阂断裂，变成正负极短路，激发剧烈的化学反馈。不管怎么，给电板加多一层“装甲”是最适应的主义，就比如铝壳或钢壳电板。

除了特斯拉的大圆柱电板以外，高出90%的新能源车型皆采用方形硬壳电板决策，但不同造车企业的策画决策有很大差别。新能源汽车的能源电板包多量是方形，便于电板摆放，车企也可以凭据电芯热扩散通盘，开垦更合理的电板间距。

也有车企更进一步，搞出了“电芯荒谬”或“躺式电芯”的结构，要是电板热失控实在无法照看，至少能够让热量不影响左近的电芯，又或者是把能量朝大地开释，尽量不影响成员空间的安全。

先不说配套的材料体系和隔热等复杂工程，唯有硬壳电板才略作念到相对特殊的摆放神情。

（图片来自小鹏汽车）

为了宣传自家能源电板包很“硬”，车企前前后后组织了很屡次“电板折磨测试”，重摔电板包、用仪器切割/穿刺电板包、盐水泡电板包、火烧电板包，还有在沙石路面拖行电板包等技能日出不穷，方针唯有一个，即是明白注解给全球看自家电板包很安全。

这一系列顶点测试，要是给软包电板，只怕第一轮就要“深信”，只可说行业和阛阓淘汰软包电板选拔硬壳电板是正确的。并不是说中国莫得才略让铝塑膜国产化，有手艺之余，途径选拔亦然至关首要。

固态电板商用后，软包电板才略重出江湖？

需要知说念的是，新能源汽车时期，智能化虽然起到越来越首要的作用，但亏本者最温雅的中枢，仍然是能源电板的可靠性和安全性。

每年皆会有新能源汽车自燃的新闻，每一条就搞得电车司机东说念主心惶惑。事实上新能源汽车的自燃率也曾在裁减，凭据国度消防挽回局的数据，2022年第一季度新能源车自燃率约为万分之0.7179，到了2023年第一季度，这一数字也曾裁减至约万分之0.4437。即便如此，仍然有很多东说念主以为新能源汽车的电板是“定时炸弹”。

全球的担忧不意外思，因为新能源汽车爆燃速率很快，留给乘客逃生的时刻很有限，从能源电板出现明火，到扩张到驾驶室，约略唯有一分钟。

这位博主降低小鹏P7+搭载软包电板，也侧面明白注解全球对软包电板有一定的融会，知说念其“软肋”，以此来抹黑。

新能源汽车电板安全依旧是重中之重，攻占亏本者的心智，造车企业莫得捷径可走，唯有狂卷电板安全这一条路。行业完成软包电板到硬壳电板的革新，也可以视为车规级电板安全的跨越。

那么软包电板一定莫得出息吗？其实否则，智高手机上采用的主流电板决策即是软包电板的一种，咫尺还好好的。

不外咱们也不行立时对软包电板“判死刑”，新能源汽车行业主打“多条腿步辇儿”，巧合比及固态电板商用之后欧洲杯体育，电解液退出历史舞台，软包电板就有契机重出江湖。

小鹏汽车电板软包新能源汽车电板包发布于：重庆市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。